聯(lián)系人：劉經(jīng)理
手機(jī)：17705216060
手機(jī)：13905209026（同微信）
公司地址：江蘇省徐州市云龍區(qū)綠地瀛海寫字樓A-1101
郵箱：13905209026@139.com
以往傳統(tǒng)的方法將舊路面破損、基層強(qiáng)度不足,需補(bǔ)強(qiáng)改善時(shí)，是將舊瀝青路面和舊結(jié)構(gòu)層全部挖除，然后再重新做基層和面層，這樣不僅工程造價(jià)較高、施工工期較長(zhǎng)、污染環(huán)境、并且需要長(zhǎng)時(shí)間中斷交通，給車輛和行人的通行帶來極 大的不便。就地冷再生技術(shù)是一種新型的先進(jìn)的施工工藝，為等級(jí)公路改造、擴(kuò)建及日常養(yǎng)護(hù)工作開辟了一個(gè)全新的領(lǐng)域。以河北省黃驊市海興公路改建工程就地冷再生基層為例，從冷再生的工作原理、路用性能以及再生機(jī)械的性能研究，綜合分析了道路冷再生的施工技術(shù)和工藝，提出了就地冷再生在農(nóng)村公路改建工程施工中的可行性及實(shí)用性。
近年來，我國(guó)公路事業(yè)的迅速發(fā)展，道路通車?yán)锍讨鹉暝黾印ｋS著公路使用年限的延伸,在大自然和行車的作用下，特別是近年來超載現(xiàn)象愈演愈烈，加速了道路的各種病害,縮短了公路維修養(yǎng)護(hù)的間隔時(shí)間，道路養(yǎng)護(hù)、改造任務(wù)也越來越重。以往傳統(tǒng)的方法將舊路面破損、基層強(qiáng)度不足,需補(bǔ)強(qiáng)改善時(shí)，是將舊瀝青路面和舊結(jié)構(gòu)層全部挖除，然后再重新做基層和面層，這樣不僅工程造價(jià)較高、施工工期較長(zhǎng)、污染環(huán)境、并且需要長(zhǎng)時(shí)間中斷交通，給車輛和行人的通行帶來極 大的不便。為解決現(xiàn)有傳統(tǒng)改建施工中存在的實(shí)際問題，國(guó)內(nèi)外同行經(jīng)過多年的研究實(shí)踐，使公路改建工作發(fā)生了重大變革，拼棄了傳統(tǒng)工藝，采用先進(jìn)的就地冷再生技術(shù)，為公路改、擴(kuò)建工作開辟了一個(gè)新的領(lǐng)域。
1、就地冷再生技術(shù)簡(jiǎn)介
道路就地冷再生是在常溫下使用冷再生機(jī)械（以路星LZS2400型就地冷再生機(jī)為例）連續(xù)完成銑刨和破碎舊路面結(jié)構(gòu)層(包括面層和部分基層)、添加再生材料、拌和、攤鋪等作業(yè)過程，碾壓成型后的攤鋪層可作為低等級(jí)公路的基層或面層及高等級(jí)公路的底基層或基層，屬于道路養(yǎng)護(hù)維修范疇。它主要解決瀝青路面上基層破損的問題。具體講，道路冷再生是指充分利用現(xiàn)有瀝青道路舊鋪層材料（面層與基層）必要時(shí)加入部分新骨料，并按比例加入一 定量的添加劑（水泥、石灰、粉煤灰等）在自然環(huán)境溫度下就地連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，從而修筑出具有所需性能質(zhì)量的新基層的作業(yè)過程。
就地冷再生技術(shù)不僅適用于高等級(jí)公路的維修與改造，也適用于一般道路及鄉(xiāng)間公路的維修與改造。此技術(shù)在歐美等國(guó)家已得到了較為普遍的應(yīng)用，并常常作為路面維修的首 選方案，隨我國(guó)98年引進(jìn)第 一臺(tái)就地冷再生機(jī)后，近幾年來，就地冷再生技術(shù)在我國(guó)受到了業(yè)內(nèi)人士普遍的關(guān)注與認(rèn)同，推廣普及速度很快，例如遼寧、吉林及河北等地區(qū)已經(jīng)應(yīng)用相當(dāng)普遍，并且取得了良好的效果。
就地冷再生技術(shù)的主要施工機(jī)具為集破碎與拌和為一體的冷再生機(jī)。冷再生機(jī)的核心是裝有大量專用刀頭的銑刨和拌和轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子向上旋轉(zhuǎn)銑刨原路面材料，冷再生機(jī)向前行進(jìn)時(shí)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)水通過軟管從再生機(jī)連接的水車中運(yùn)送過來，并在再生機(jī)的拌和倉(cāng)中噴灑。水的輸送量通過微處理器控制的泵送系統(tǒng)精確控制。銑刨轉(zhuǎn)子將水與銑刨料充分拌和，并達(dá)到需要的含水量，從而達(dá)到混合料的大壓實(shí)度。
粉狀穩(wěn)定劑，如水泥,白灰，需按設(shè)計(jì)添加量事先撒布在再生機(jī)前的路面上，再生機(jī)將粉狀穩(wěn)定劑與再生料和水一次性拌和。
如遇再生層原級(jí)配不良的情況，可在再生前將所缺少的部分集料撒布在路面上，通過與舊料拌和來改善原路面材料的級(jí)配。
與傳統(tǒng)施工方法相比，就地冷再生技術(shù)具有諸多優(yōu)點(diǎn)，概括起來可歸納為以下4點(diǎn)：
1.1、 成本低
道路就地冷再生由于全部利用了舊的鋪層材料，從而減少了道路維修或改造時(shí)舊鋪層材料的挖起運(yùn)輸、廢置和新材料的購(gòu)置，從而導(dǎo)致成本大幅度下降。采用道路就地冷再生比傳統(tǒng)方式相比，隨著再生層厚度的不同，大概可以降低成本20%—46%，厚度越深，降低成本越多。在高等級(jí)路面基層中因原材料的再利用可節(jié)省大量投資，在低等級(jí)路面中，因用冷再生工藝可提高路面基層等級(jí)而減小面層的投入，這種客觀實(shí)際的存在是使得就地冷再生技術(shù)受到認(rèn)同并且得到快速發(fā)展的原始動(dòng)力。
1.2、 效率高
道路就地冷再生機(jī)械施工一次性可以完成銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪，從而簡(jiǎn)化了施工程序，縮短施工工期。使用就地冷再生機(jī)械，每天施工可完成5000——8000平方米的工作量。創(chuàng)造了道路改造快速施工的又一里程碑，受到了廣大平民及領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。
此外，冷再生施工的特點(diǎn)是大型機(jī)械，密集施工，將因施工而造成的交通干擾降到了低。不像新建道路施工項(xiàng)目那樣，許多施工可在整個(gè)工地同時(shí)進(jìn)行，冷再生施工只是集中在一 定特定的區(qū)域。整個(gè)冷再生機(jī)械組合可以處于同一條車道內(nèi)，不影響另一條車道車輛通行，可進(jìn)行開放式施工，特別適用于交通量較大或路寬較窄情況下的道路的施工。
1.3、 質(zhì)量好
就地冷再生可以根據(jù)不同道路舊鋪層材料的實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，選擇不同的添加劑，配比準(zhǔn)確，可以保證再生材料的優(yōu) 秀品質(zhì)和施工質(zhì)量，形成施工成型厚而均勻的粘結(jié)層，從而保證了維修后道路的使用期限。
1.4、 污染少
使用傳統(tǒng)的道路維修方法，瀝青路面廢棄量十分巨大，對(duì)環(huán)境造成污染大量新材料的開采，也會(huì)造成資源減少和環(huán)境的破壞。采用冷再生技術(shù)則可完全避免上述問題。它不僅可以節(jié)約大量投資，更有利于環(huán)境保護(hù)，因此被人們稱之為“綠色,環(huán)?！笔┕ぜ夹g(shù)。
冷再生工藝的優(yōu)越性，必將會(huì)得到越來越廣泛的應(yīng)用，其社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益會(huì)越來越大。它的發(fā)展空間也會(huì)非常巨大。
2、 工程概況與特點(diǎn)
黃驊市海興公路，起點(diǎn)位于黃驊和小山交界處，經(jīng)張皮村，小山村。路線實(shí)測(cè)全長(zhǎng)8公里。該公路是黃驊市的一條重要通道。該公路的改建是加快黃驊港社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是區(qū)域交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的需要，是河北省經(jīng)濟(jì)建設(shè)、農(nóng)業(yè)發(fā)展、旅游業(yè)發(fā)展的需要，是發(fā)展、改善路網(wǎng)布局的需要，更是促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富的需要。
經(jīng)過對(duì)本段公路的現(xiàn)狀路況調(diào)查，路面出現(xiàn)了不同程度的破損，其使用功能已逐漸降低，影響行車質(zhì)量，急需維修。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)考察和分析，路面主要病害有以下三種：路面龜裂、車轍、路基沉陷。龜裂說明路面基層結(jié)合料可能已脫落，基層結(jié)構(gòu)已松散破壞；車轍主要是由于瀝青混合料組成材料和組成設(shè)計(jì)不合理，混合料穩(wěn)定性差，或由于基層及瀝青混合料面層施工壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層材料和路基在重荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移；路基沉陷是由于原路基長(zhǎng)時(shí)間因排水不利所積路水的浸蝕，使得路基變形、沉陷。
為了能科學(xué)、準(zhǔn)確的比較冷再生基層施工前后對(duì)于彎沉等強(qiáng)度指標(biāo)的提高程度，在大修路段舊路的彎沉進(jìn)行了實(shí)地檢測(cè)。通過檢測(cè)得到彎沉值在160~200（0.01mm）之間，遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)指標(biāo)，已經(jīng)不適應(yīng)重交通量的需要，因此進(jìn)行維修改造是十分必要的。
3、施工方案與施工工藝
就我國(guó)北方地區(qū)道路結(jié)構(gòu)來講，以水泥作為添加料對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行就地冷再生是常用的一種方案，水泥的通常用量按重量計(jì)在3%~5%之間比較合適。
海興公路的施工采用的是人工攤鋪水泥的方法，將需要添加的水泥均勻地?cái)備佋谠访嫔?，再通過再生機(jī)上的控制系統(tǒng)加水至含水量后進(jìn)行路拌，平整、碾壓成形。
就地冷再生為新工藝，施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)較少，為確保工程質(zhì)量，先期進(jìn)行了500米的試驗(yàn)路段，通過舊路材料篩分、擊實(shí)試驗(yàn)，確定各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)，后明確其主要施工工藝如下：
3.1 舊路面破碎拌和
舊路面就地再生采用路星LZS2400就地再生機(jī)，該機(jī)大工作寬度為240cm，大拌和深度可達(dá)40cm，能保證連續(xù)拌和，具有很高的生產(chǎn)率，能精確控制鋪筑厚度。工作深度一旦確定，則轉(zhuǎn)子的切削深度將由傳感器及控制系統(tǒng)保證，從而獲得精確的冷再生厚度；可半封閉施工，改善交通中斷狀況及施工安全。為避免出現(xiàn)條梗，相鄰兩幅重疊20~30cm。工作時(shí)，冷再生機(jī)需一輛灑水車搭配保證拌和用水，拌和過程按2~5%含水量加水，隨拌隨檢查含水量，拌和行進(jìn)速度8~10m/min，有專人隨時(shí)跟機(jī)檢測(cè)拌和深度，確保拌合料含水量及拌合層厚度。破碎拌和后，經(jīng)篩分大顆粒內(nèi)如顆粒團(tuán)過多，可用再生機(jī)加拌一次，水分不足路段，加拌前及時(shí)補(bǔ)灑水，保證再生混合料的穩(wěn)定性。
3.2 路面混合料分析
拌和后的舊料分析包括舊料的篩分結(jié)果、含水量、大干密度以及松鋪系數(shù)的確定、作業(yè)段合理長(zhǎng)度確定。實(shí)驗(yàn)室從現(xiàn)場(chǎng)均衡取料，通過對(duì)拌合料的篩分，通過多次擊實(shí)試驗(yàn)，確定粒料的大干密度為2.02g/cm3，含水量為11.5%，松鋪厚度為1.25。通過冷再生的延遲時(shí)間對(duì)強(qiáng)度的影響試驗(yàn)，確定延遲時(shí)間為4h。施工中，嚴(yán)格控制從加水泥開始拌和到碾壓完成的時(shí)間在4h內(nèi)完成，通過試驗(yàn)段確定工作段的合理長(zhǎng)度為160m。
3.3 破碎后的舊路整形
整幅路段拌和完成后，先用鏈軌車碾壓一遍,再用震動(dòng)壓路機(jī)穩(wěn)壓2~4遍，再用平地機(jī)整平，測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)縱斷高程和橫坡度，每10米為一斷面分左中右及1/4處5個(gè)點(diǎn)測(cè)出高程，按1.25的松鋪系數(shù)，人工找出基準(zhǔn)點(diǎn)，相鄰兩個(gè)點(diǎn)用石灰連成線，高程不足時(shí)及時(shí)用平地機(jī)刮平。通過舊路整形達(dá)到“調(diào)坡”“調(diào)拱”的目的，且保證平整度,以達(dá)到整修舊路路形的目的。
3.4 施工工藝與注意事項(xiàng)
封閉交通-施工放樣-開放交通-基層養(yǎng)生-整形碾壓-銑刨與拌和-冷再生機(jī)組就位-準(zhǔn)備和攤鋪新加料-準(zhǔn)備原道路
3.4.1.路面整形過程中出現(xiàn)了一 定的困難，橫坡與厚度出現(xiàn)了矛盾。當(dāng)原路況較差（橫坡較?。r(shí)，要想使橫坡達(dá)到設(shè)計(jì)要求就得使路緣標(biāo)高降低、道路中線標(biāo)高升高，從而導(dǎo)致再生厚度不均勻，中線附近過厚而路緣附近卻達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。
由于黃驊市海興公路冷再生基層及路基的整體性、穩(wěn)定性較差，路面有較嚴(yán)重的網(wǎng)裂、車轍等病害，且路面平整度、橫坡度欠佳，在施工過程中存在的主要問題有：
3.4.2.再生寬度達(dá)不到路肩邊緣，原因之一是再生機(jī)本身的局限使銑刨轂邊緣不能靠近路緣石，距離路緣石約20cm；原因之二是由于公路兩邊的綠化樹木較大，如果再生機(jī)過于靠近公路邊緣，綠化樹木伸出的枝椏會(huì)對(duì)再生機(jī)造成危害。
3.4.3.LZS2400冷再生機(jī)需要使用清潔的飲用水，所以在施工過程中大量的使用飲用水將使尋找水源成為一個(gè)很大的問題。
4、質(zhì)量控制與檢測(cè)
由于冷再生基層屬于新的結(jié)構(gòu)形式，在《質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中沒有相應(yīng)的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)指標(biāo)，施工過程中在收集和分析大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，提出了主要檢測(cè)項(xiàng)目與檢測(cè)方法：
4.1、銑刨深度：再生機(jī)行進(jìn)過程中，通過計(jì)算機(jī)按照設(shè)計(jì)深度進(jìn)行銑刨，根據(jù)不同路況人工隨時(shí)量取銑刨深度，檢查其是否滿足要求；
4.2、橫坡、縱斷高程：初壓后，利用水準(zhǔn)儀按松鋪8cm、每20米測(cè)1個(gè)斷面（3個(gè)點(diǎn)）控制平地機(jī)工作，橫坡偏差為±0.3%，中線高程偏差+5、-10mm；
4.3、壓實(shí)度：終壓完畢后，用灌砂法按《公路工程質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》附錄B檢查，一般每50米1處；
4.4、平整度：終壓完畢后，采用3米直尺每100米隨機(jī)量測(cè)一處10尺，允許偏差≤8mm；
4.5、7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度：水泥通過計(jì)算按每平方米35公斤計(jì)量，水的計(jì)量通過再生機(jī)計(jì)算機(jī)控制。每工作班制備1組試件，試件6天灑水養(yǎng)生，1天浸水養(yǎng)生，測(cè)定抗壓強(qiáng)度。一般強(qiáng)度可達(dá)1.45~1.6MPa（按水泥添加劑5.0%計(jì)量）；
4.6、彎沉值：半剛性基層施工完畢、不間斷灑水養(yǎng)生7天后，采用貝克曼梁法對(duì)行車道和超車道按每20米一點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。再生后彎沉值一般可比原路面提高60%左右。
5、 結(jié) 論
綜上所述，冷再生作為一種新興的施工技術(shù)，在我國(guó)公路事業(yè)飛速發(fā)展的今天，將會(huì)以其獨(dú)特的施工工藝、特點(diǎn)、牢固立足于公路施工工藝的競(jìng)爭(zhēng)行列之中。與傳統(tǒng)筑路方法相比，“就地冷再生技術(shù)”可縮短工期、提高作業(yè)效率，完全利用廢舊材料，大大節(jié)省施工成本，對(duì)交通的干擾小。海興公路冷再生新技術(shù)的應(yīng)用，為舊路更新改造探索了新途徑，積累了新經(jīng)驗(yàn)。尤其是農(nóng)村公路的改建，更能體現(xiàn)出其快捷、高效、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。